Andere ideeën

Heb je andere ideeën om van Brussel een betere stad te maken?

Que les entreprises en ligne payent un tax qui aide à arrêter l'arcelement et des choses de protection en ligne. Oscar T.

Centrum is vies en vuil: meer en grotere vuilnisbakken Anne D.B.

Voor mensen die werken en weinig (of geen) verlof hebben is het niet altijd evident om binnen de openingsuren naar openbare diensten te gaan. Die zouden wat meer open mogen zijn buiten de kantooruren.

Ik leef in 1000 Brussel met gezin en kleine kinderen. Auto's zijn een degelijk gevaar. Snelheid reduceren. Publieke ruimten terug aan de mensen geven. Ja voor zone 30. Snelheid handhaven op invalswegen. Strikt tegen door rood rijden optreden. Thomas K.

Het is meer dan wenselijk dat er flitscamera's geplaatst worden aan de verkeerslichten kruispunt Stienonlaan en Houba De Strooperlaan (Laken). En waar is het blauw op straat !? Wim J.

Maak Brussel wat kleurrijker en origineler door de trams te laten beschilderen door (Brusselse, Belgische) kunstenaars.

Zet een gecentraliseerd, Europees A.I. systeem op (artificiele intelligentiesysteem) dat alle Europese verkeerslichten dynamisch aanstuurt, waarbij als voornaamste algoritme "MuZero" van DeepMind wordt gebruikt. Het systeem moet gemakkelijk nieuwere algoritmes kunnen gebruiken, wanneer die in de toekomst beter blijken te zijn. In een later fase zou het systeem ook dynamisch kunnen aangeven welke rijvakken voor welke rijrichting mogen gebruikt worden om rekening te houden met tijdelijke filemomenten. Niet enkel het verkeer binnen steden moet geoptimaliseerd worden, maar ook het verkeer tussen de Europese steden. Verder is dit helemaal geen nieuw idee. Het Alibaba City Brain project doet iets vergelijkbaars in Hangzhou, China.... Het gebruik van de MuZero algoritme heeft - volgens mij - als voordeel dat er minder supercomputerrekenkracht nodig is (in vergelijking met andere uitstekende algoritmes) om toch een goed resultaat te bekomen.

Plus de pistes cyclabes sécurisées. Mathilde B.

Tijden de COVID crisis wordt er door hotels en particulieren op verschillende plaatsen in Brussel voorzien in opvang voor daklozen. Het zou goed zijn moest dit duurzaam zijn en altijd kunnen. Niet enkel in tijden van pandemie. Er is genoeg leegstand in Brussel. “Pourquoi l’état ne peut pas prévoir l’accueil des sans abris toujours?”

Meer en veiliger openbaar vervoer. Hogere verkeersveiligheid. Jordi A.

Waar ik van droom. In Brussel hebben heel veel manifestaties plaats, meestal voor een goed doel, om de wereld beter en meer leefbaar te maken: voor meer vrede, tegen de oorlog, voor gelijkheid en rechtvaardigheid, vakbondsrechten, vrouwenemancipatie, klimaatbetogingen, tegen racisme, voor solidariteit, ..... Als Brusselaars zouden wij die uitingen van solidariteit moeten verwelkomen, aanmoedigen en dat ook tonen. Brusselse verenigingen, organisaties zouden ook diensten of materiaal of infrastructuur kunnen aanbieden. Laten we maar eens creatief over nadenken enn plannen. . Hoe ouder we worden, hoe vrijer we kunnen spreken. Zo ervaar ik het toch. Wij mogen alles vertellen, we hebben toch niets te zeggen, las ik ergens. Doen dus. Het nieuwe normaal komt eraan. We kunnen het mee vorm geven.

De buurt die nu bekend staat om mensenhandel en drugshandel hoort niet in een stad. Daarom zou in het verlengde van de branbantstraat er een zone kunnen komen waar de handel in bio-organische shops worden gepromoot. Deze buurt heeft veel potentieel maar is momenteel in verkeerde handen...dit zou een groene zone kunnen worden, liefst autoluw met bio-organic shops en tea-rooms. (zie foto).

Brussel kampt al lang met een straatvuilnis probleem. Overal zitten er vuilniszakken tegen de gevels en zodra het hard regent of er wind is, heb je zelfs vuilniszakken op straat. Deze vuilniszakken trekken ook ongedierte en vossen aan die de zaken openscheuren. Dit maakt de stad heel onaangenaam voor zowel de inwoners als toeristen. Mijn idee is om vuilnisbakken/containers te installeren per wijk. Inwoners kunnen dan hun vuilniszaken in de containers leggen op eender welke dag. Het maakt de stad mooier en het leven van de inwoners makkelijker. Trouwens, dit gebeurt al in de meeste steden van Nederland, Spanje en Frankrijk!

Plus de policiers pour mettre en pratique le code de la route. Trottoirs droits et impécables et qui ne se defait pas après juste quelques mois. Des pistes cyclables bien réflectues et des couleurs remarquables et agréables (et non en mauves, gris ...ou qui se terminent d'un coup). Un système de transport public unifié; j'achète un billet et je peux utiliser métro, tram, train de proximité (prix variable en fonction de distance évidemment). Kevin K.

Kunnen we ook in Brussel een actie lanceren zoals in Mechelen, genaamd 'Boom zoekt grond'? Dit houdt in dat Brussel bomen uitdeelt (liefst rekening houdend met de plek) aan iedereen die grond bezit. Elke S.

Ik droom van een groot reconversieproject voor Brussels Airport. De stad ligt gekneld tussen 2 gewesten , wat nefast is voor de groei en de leefbaarheid: 1. Afbouwen van de luchthaven en verdelen van de luchtvaartactiviteiten over Vlaanderen (Deurne, Oostende) en Wallonië (Charleroi , Luik); 2. Aanleggen van een grootschalig energiepark voor groene stroom voor Brussel, Zaventem en de Rand (windmolens, zonnepanelen, geothermische centrale, slibvergistings-, slibverbrandinginstallatie) op de voormalige start- en landingsbanen; 3. Herinrichten van de flightterminal met een winkel- en bedrijvencentrum voor duurzame, fair-trade en circulaire economie met de bestaande spoorverbinding met de hoofdstad ter ontsluiting; 4. Uitbouwen van elektrische treinverbindingen tussen de regionale luchthavens en de hoofdstad; 5. Elektrificeren van alle openbaar vervoer in Brussel met de groene stroom opgewekt op deze site; 6. Behouden maar verduurzamen van de economische activiteit in de regio Zaventem

Een straat noemen naar de familie Pipenpoy, één van de oudste families van Brussel. Eerste burgemeester: Gerard Pipenpoy. De familie deed 600 jaar magistratuur in Brussel, uitgestorven in 1832. Francis G.

Brand Whitlocklaan met zes of negen rijbanen in Woluwe herinrichten. Meer snelheidscontrole, minder rijbanen en meer groen. Olivier V.

Wat mij opvalt is dat er zoveel dure gebouwen worden neergezet en na tien of twintig jaar tijd of meer zijn die vervallen en breekt men ze af en bouwt men opnieuw. Zoveel werken in de stad wat leidt tot zoveel frustratie van iedereen. Stadskankers. Ik pleit voor een systeem zoals in Zweden, waar ik, als ik Stockholm bezoek bijna nooit gebouwen zie neerhalen of opbouwen. Dat blijft honderden jaren dezelfde gebouwen, enkel de interieurs veranderen ze. Omdat ze daar allemaal een verplicht onderhoudsbudget hebben per gebouw om alles steeds pico bello in orde te houden. Op korte termijn duur. Maar op langere termijn enorm voordelig en dit zal veel geld besparen voor de bewoners en voor de overheid. Jammer natuurlijk voor de bouwpromotoren. Maar krijgen politiekers vandaag de dag nog enveloppes toegeschoven? Neen toch? Doen!

Fusie BXL en BRUZZ. Rodriguez

Naar het voorbeeld van Brugge: properdere voetpaden; meer fietspaden; fietsvriendelijker; meer autovrije zones rond het centrum met een verhoogd veiligheidsgevoel. Vanessa S.

Een beleidsplan uitstippelen om families aan te moedigen zich in Brussel te vestigen (en er te blijven wonen, ook als er kindjes komen), meer bepaald in het historische stadscentrum, waar nood is aan geëngageerde bewoners die zich op lange termijn in hun wijk investeren en mee zorgen voor verbinding (ipv nog meer toeristen): - incentives voor bouw/ renovatie van woningen met meerdere kamers (ipv studio's, koten, mini-appartementjes of toeristenverblijven) - verbod om bestaande eensgezinswoningen nog om te vormen tot verschillende appartementjes. - Verplichting bij bouwen/renoveren om een groot % woningen te voorzien met min. 3 à 4 slaapkamers - Premies aan werknemers die zich in Brussel vestigen (ipv pendelen) - Groot communicatieplan over voordelen van leven in stad(scentrum): cultureel aanbod, alles vlakbij, winkels langer open, eventueel geen wagen meer nodig, enz.

De gemeentelijke loketten van 1000-Brussel zijn bekend om de lange wachttijden. Tijdens de corona-crisis wordt gewerkt met afspraken. Dit gaat veel vlotter en betekent veel minder tijdsverlies voor de burger. Kan dit systeem ook behouden blijven na de coronacrisis?

Is het mogelijk de wijk Barrière Sint-Gillis regelmatig schoon te maken en ook veiliger te maken voor fietsers? Guido H.