Gezond leven

Hoe kunnen we gezonder leven in Brussel?

Veel kwetsbare personen kennen het systeem van zorg en welzijn niet goed en kloppen vaak aan de verkeerde deur aan. De eerstelijnszorg en de welzijnsorganisaties zouden voor hen toegankelijk, zichtbaar en begrijpelijk moeten worden. Dat kan met de eerstelijnsreferent. De referent is de persoon die op straat werkt en de mensen de weg naar de juiste dienst leert kennen. Hij heeft kennis van het terrein en van de sociale kaart. Ook heeft hij een goed contact met het OCMW. Het kan een maatschappelijk werker zijn, of iemand met een graduaat maatschappelijk werk. Een grote medische kennis heeft hij of zij niet nodig. Hij moet geen specialist zijn van klachten. Hij moet vooral kunnen interfereren op een moment waar mensen met twijfels zitten en niet weten naar welke persoon of dienst ze moeten gaan. Veel mensen hebben een beperkt inzicht in hun lichaam en in wat ziek of gezond zijn, is. Moesten we mensen sneller kunnen oriënteren naar de juiste dienst, een huisarts, tandarts, vroedvrouw, een dienstencentrum, een OCMW…. dan zouden we heel veel tijd en ook geld winnen. In Brussel is een grote nood aan een eerstelijnsreferent, een nieuwe functie voor vele Brusselse wijken. Dit voorstel komt er omdat ik ben beginnen nadenken over vernieuwingen die iets kunnen veranderen aan het leven van de kwetsbare Brusselaars. Het komt er op basis van contacten met huisartsen, verpleegkundigen en maatschappelijk assistenten en is verder gegroeid binnen de zorgraad van de eerstelijnszone BruZEL. Louis F.

Voorzie OVERAL veilige fietspaden. Geef voorrang aan zwakke weggebruikers zodat auto´s en zwaarder verkeer verplicht en gedemotiveerd wordt om snel te rijden of gewoon te rijden. Er zijn zoveel brede wegen in Brussel die ongelooflijk ongezond zijn. Maak ze groen. Voorbeelden: Voorzie een mooie groene parkweg tussen Montgomery en het Jubelpark. Alle faciliteiten zin voorhanden. Het is een super brede mooie laan waar plaats en mogelijkheden zijn. Belliardstraat, Wetstraat, Er staan geen, veel te weinig bomen. Voorzie op zo´n drukke verkeersaders groen en veilige fietspaden.

Onlangs is het zwembad Oceade verdwenen uit Brussel. Ik hoor steeds om me heen dat de kinderen het zo jammer vinden dat dat verdwenen is. Aqualibi, het alternatief, is nl. ver weg en slecht bereikbaar met het openbaar vervoer. Zo'n zwembad als Océade had vele voordelen: het was uitdagend, kinderen konden zich er uitleven, vaardigheden aanleren die ze normaal niet zouden leren (van een hoge glijbaan durven afgaan). Uit vele studies blijkt dat de jeugd tegenwoordig te weinig beweegt. Zo'n zwembad zou zeker aan bijdragen aan meer mobiliteit bij kinderen. Ik vind het een gemis voor de hoofdstad van België dat er geen 'zwemparadijs' aanwezig is, waar kinderen zich kunnen uitleven en 'zot' kunnen doen. Het zwembad werd namelijk druk bezocht. Ik vraag dus om een nieuw zwembad!

Maak van een aantal grote lanen met in het midden bomen zoals de Parklaan in St Gilles , een echte wilde tuin zelfs bosomgeving, met wilde planten, banken en vertraag er het verkeer zodat er terug een leefbaardere buurt wordt rond van gemaakt. Nu zijn deze lanen ware grote invalswegen met bijzonder veel en erg vervuilend en zelfs zwaar verkeer, waar geen enkel voordeel van de groenzone voor de buurt behaald wordt. Educatieve, sociaal verbindende en contact stimulerende groenzones is voor mij het alternatief en Brussel is er verweven van. We hebben tal van voorbeelden in grote steden in Europa waar dit succes is toegepast en hiervoor zijn geen visionaire dure landschapsbureau's voor nodig maar gewoon stimulansen vanuit de gemeenschap gedragen door een goede samenwerking van alle Brusselse deelgemeenten. Want vaak zijn deze lanen grensoverschrijdend en is hierin goed samenwerkend bestuur voor nodig. Het reduceert het lawaai van het verkeer, verkoeld in de zomer, gezondheid-en sociale.

Maak van een aantal grote lanen met in het midden bomen zoals de Parklaan in St Gilles , een echte wilde tuin zelfs bosomgeving, met wilde planten, banken en vertraag er het verkeer zodat er terug een leefbaardere buurt wordt rond van gemaakt. Nu zijn deze lanen ware grote invalswegen met bijzonder veel en erg vervuilend en zelfs zwaar verkeer, waar geen enkel voordeel van de groenzone voor de buurt behaald wordt. Educatieve, sociaal verbindende en contact stimulerende groenzones is voor mij het alternatief en Brussel is er verweven van. We hebben tal van voorbeelden in grote steden in Europa waar dit succes is toegepast en hiervoor zijn geen visionaire dure landschapsbureau's voor nodig maar gewoon stimulansen vanuit de gemeenschap gedragen door een goede samenwerking van alle Brusselse deelgemeenten. Want vaak zijn deze lanen grensoverschrijdend en is hierin goed samenwerkend bestuur voor nodig. Het reduceert het lawaai van het verkeer, verkoeld in de zomer, gezondheid-en sociale.

Notre capital devrait être un parfait exemple écologique, elle devrait être beaucoup plus verte. - Créer des potagers ou des jardins sur les toits de tous (ou d'une majorité) les immeubles du centre ville pour lutter contre la pollution. - Privilégier la présence d'arbres plutôt que de fontaines (qui ce soit dans le centre ville ou dans les alentours). - Interdire définitivement et très sévèrement les sacs en plastique à usage unique dans les marchés (surtout celui de la gare du midi et des abattoirs d'Anderlecht) et proposer plutôt des sacs en tissu réutilisables. - Ne plus utiliser des poubelles en sacs plastiques mais plutôt de grands containers. Cela évitera aux animaux nocturnes (comme les renards) d'y chipoter et de retrouver tous les déchets éparpillés dans le quartier.

Zorg voor kleine groendaken op de liften van de metro, bvb in de voetgangerszone op de lift aan de beurs en die op De Brouckère. Ziet er aangenaam uit en filtert de lucht.

De overheid zou bewoners kunnen stimuleren/ondersteunen om de -vele- voortuintjes in de stad in ere te houden. Voortuintjes zorgen voor groen in de straat, voor verkoeling in de zomer en voor de toevoer van verse zuurstof.

Er zijn niet alleen te weinig en veilig afgescheiden fietspaden. Als fietser word ik heel vaak geconfronteerd met chauffeurs die de voorsorteerstrook voor fietsers aan een rood licht negeren. Vaak op een uitdagende manier. Voorstel: een campagne opzetten om dit onder de aandacht van de automobilisten te brengen.

Wie af en toe rondjes gaat lopen in het Warandepark weet dat dit een geweldig park is om te lopen: goed verlicht, variabele rondjes, en vooral: veel collega lopers. Het park heeft een monumentaal ontwerp maar aan de andere kant is het een plek waar elke Brusselaar rust vindt. Het is een gezonde plek in de stad waar Brusselaars mekaar ontmoeten en even uit hun bubbel treden. Om sporten in het Warandepark nog meer te promoten en nog gezonder te maken zou ik willen voorstellen om een Finse piste aan te leggen in het Warandepark. Er is plaats genoeg om de paden rondom en diagonale dreven te voorzien van een pad met boomschors waar het aangenaam op lopen is. De voordelen van Finse pistes zijn legio, niet het minst dankzij de bijna perfecte schokdemping. De verende toplaag maakt dat de gewrichten minder belast worden tijdens het lopen. Ook zou het bijdragen aan het imago van het park als open en aangename plek om gezond te kunnen sporten, voor elke Brusselaar.

De verkeerssituatie verpest de levenskwaliteit in Brussel, nochtans is het mogelijk met enige moed (en ik kijk daarbij vol respect naar onze Noorderburen) concrete maatregelen te nemen. Een realistische snelheidsbeperking op de Brusselse ring (v.b. 70 of 80 Km/Hr) die gecontroleerd wordt, kan luchtvervuiling en vele ongevallen vermijden. Daarnaast nog de op- en afritten aanpassen om het "oversnijden" te vermijden en alles vloeit al wat beter. Asociale mobiellisten dienen hard aangepakt te worden (bv gebruik van de bus- of taxistrook). Er is een zeer grote nood aan échte (beschermde) fietspaden, die gescheiden zijn van het autoverkeer. Tenslotte veilige oversteekplaatsen voor voetgangers en fietsers : bouw de passages zodat er géén auto's op kunnen gaan staan, m.a.w. dat alle auto's voor of achter de passages moeten blijven staan.

In Leuven en andere steden wordt naast PMD ook het zachte plastic opgehaald. Dat zou ook voor Brussel een enorme vooruitgang betekenen in het proces van verduurzaming. Dus, een simpel voorstel : haal het zachte plastic op in aparte zakken.

Brussel Centrum: Fietsers hebben vaak te maken met storend rijgedrag of agressie van automobilisten. Sensibiliseer de automobilisten en zorg voor een betere, afdwingbare plaats van de fietser op de weg.

Laat het Brussels Gewest aansluiten op het Fietsknooppuntennetwerk in de rand rond Brussel zodat je vanuit elke Brusselse gemeente makkelijk je routes kan plannen en dat mensen van buiten Brussel vlot met de fiets in Brussel geraken.

Elke dag zie ik over de 5000 auto's. Dat vind ik niet normaal, 1 mensenleven geleden waren er niet eens auto's. Het aantal auto's in België groeit met de dag. Jullie (de gemeente) heeft al gezegd dat auto's ouder dan 15 jaar niet in Brussel mogen. Ik heb nog 0 controles gezien! Tegen 2050 (over 30 jaar) heeft de wereld besloten dat er alleen nog maar elektrische auto's rondrijden. Dit schiet niet op! Mijn voorstel: doe het sneller. En dan niet alleen maar elektrische auto's maar gewoon helemaal geen auto's. Vind een manier om meer mensen met het openbaar vervoer te laten gaan.

Ik denk dat thuiswerk promoten in de samenleving en bij de bedrijven in Brussel en daarbuiten, alle Brusselaars ten goed komt. Dan zullen er minder files zijn en moeten die zielige pendelaars niet zovele uitputtende uren onderweg zijn elke dag. Goed voor het milieu en goed voor het welzijn. Goed voor de economie ook, als mensen die enkel thuis kunnen werken door ziekte/ beperkte mobiliteit of met kinderen etcetera dan toch nog iets kunnen bijverdienen. Dat moet niet per se een full-time zijn. Dat kan ook een uurtje per dag of per week. Geen verplichting maar een vrije keuze moet het blijven. Geen slavenwerk.

In het UZ Jette en aan de VUB in Jette werken en studeren 100en zo niet 1000en mensen. Om te fietsen vanuit de stad moet je nu meer omhoog fietsen dan nodig: de tentoonstellingenlaan helemaal opklimmen en vervolgens nog verder omhoog om tot voor het zieknhuis te komen, om vervolgens weer te dalen tot op de campus. Die hellingen zijn voor velen (of voor mij toch zeker) een drempel om te gaan fietsen. Via het laarbeekbos moet er minder omhoog gefietst worden, is de afstand korter en zie je ook nog een stukje natuur. De bestaande paden zijn alleen niet erg geschikt voor fietsers: veel steentjes, erg smal, en allerlei stoepjes om tot op de campus te geraken etc. Het zou fantastisch zijn moest er een goed fietspad komen vanaf de spoorbrug over de tentoonstellingenlaan tot aan de erasmushogeschool of de studentenkoten en nog verder achterlangs de campus om zelfs tot bij tandheelkunde te geraken zonder een meter teveel te klimmen en zonder iedere week je banden te moeten plakken.

- Bredere fiets- en voetpaden langs alle belangrijke Brusselse wegen - Voorrang aan de zwakke weggebruiker, altijd en overal - Volledige zone 30 in Brussels centrum - Maandelijkse auto-luwe zondagen om te beginnen, evolueren naar wekelijks - Sensibiliseringscampagnes voor een mentaliteitswijziging bij de Brusselse autobestuurder; te veel wordt er nog gedacht dat auto koning is, wat extreem gevaarlijke toestanden veroorzaakt voor fietsers en voetgangers. In andere Vlaamse steden is dit veel minder het geval, dus waarom in Brussel niet? Als je mensen aan het bewegen wilt krijgen moet je zorgen voor een veilige omgeving om dit te doen. Veel mensen willen wel meer de fiets nemen maar worden (terecht) afgeschrikt door het Brusselse verkeer en de soms ronduit vijandigheid van autobestuurders. Tijd om daar verandering in te brengen. Het tijdperk van de auto komt op zijn einde.

Fietsen moet aangemoedigd worden. Je fiets veilig opbergen kan hierbij helpen. Er mogen dus meer fietboxen komen en deze mogen ook goedkoper zijn. Voorstel : Huurprijs fietsbox = prijs bewonerskaart auto/aantal fietsplaatsen (= zelfde aantal m² = zelfde prijs)

Laat Brusselaars fietsen. Tijdens de autoloze zondagen verbaast het mij keer op keer hoe veel jongeren een fiets hebben om hem daarna nooit meer te gebruiken. De stad wordt overrompeld door auto's en dit merk je ook aan de weinige fietspaden die er al zijn, maar eens je een fietspad aanmaakt zie je de fietsers komen. Jammer genoeg stoppen fietspaden of fietsinfrastructuur aan de gemeentegrenzen. Dit moeten we veranderen en zorg ervoor dat de stad een stad op kindermaat wordt.

Meer natuur in de stad maakt het mooier, meer rustgevend, en gezonder - aangezien het niet mogelijk is om overal parken te plaatsen, zouden we dat kunnen oplossen door zoveel mogelijk straten te vergroenen met bomen.

Nous avons à Bruxelles d’innombrables murs en très mauvaise états, notamment prés des gares. En effet outre la déjection, graffiti, encombrements d'immondices, tout ces coins rendent les quartiers insalubre et un sentiment d’insécurité et d'abandon des pouvoirs publics s'installent. Je propose donc de faire un inventaire de tout ces murs et de les rendre des que c'est possible en murs végétal, cela créera directement un effet très positif pour le ressentiment de chaque Bruxellois et ainsi une meilleur ambiance.

Er zijn heel wat platte daken in Brussel van grote gebouwen en appartementen. Waarom deze niet gebruiken om groen op te zetten? “je veux faire du jardinage sur le toit de mon bâti-ment et planter des choses, des légumes…pour avoir mes legumes bio”. Brussel moet inzetten op gemeenschappelijke moestuinen, ook op de daken!

Weinig jongeren gebruiken de fiets (volgens een artikel in Bruzz) en ik merk dat ook op.